蘇州浦陽瑞鋼鐵有限公司
銷售代表：禹經理：13814814096
郭經理：13584837882
電話： 0512-65086875
傳真： 0512-69593782
企業QQ：2687398382
企業QQ：1617510797
公司地址：蘇州市相城區長三角鋼材市場12棟16號
這一輪鐵礦石價格上漲行情壓縮了鋼廠利潤。鋼廠需要通過調整采購節奏、優化配礦結構、開發新品及高附加值鋼材產品，并積極參與利用衍生品工具
這一輪鐵礦石價格上漲行情壓縮了鋼廠利潤。鋼廠需要通過調整采購節奏、優化配礦結構、開發新品及高附加值鋼材產品，并積極參與利用衍生品工具，來減少原料成本上漲給鋼廠造成的經營壓力。在應對鐵礦石價格波動方面，該公司的具體做法是，根據期現基差走勢結合現貨采購合同擇機在期貨市場進行買入套保或買入鐵礦石場外期權來鎖定生產利潤。, ,目 前鐵礦石貿易以普氏指數定價為主導，被全球認可的期貨衍生品價格基準尚未形成
。湖南華菱鋼鐵集團董事長曹志強告訴記者，我國鋼廠使用的鐵礦石中90%是進 口礦，其中70%以上又是長協礦。我國鋼廠被迫接受普氏價格，存在著明顯弊端：普氏指數編制方法存在漏洞，樣本較少、代表性不強，導致其價格走勢與真實的 市場產生偏離，呈現“快漲慢跌”的特點，為行業帶來諸多負面影響。曹志強表示，應以我國鐵礦石期貨國際化為契機，持續提高鐵礦石期貨價格的國際影響力和國 際代表性，推動我國鐵礦石期貨成為國內外產業客戶貿易定價基準。Wind數據顯示，截至6月21日，45港口鐵礦石庫存為11752萬噸，這已經是港口庫存連續第七周出現下降，如果與年內4月5日的庫存高點近15000萬噸相比，在2個月的時間內，港口庫存下降了3000多萬噸。,此外，中國證券報記者從北方某大型鋼廠了解到，此前市場傳言說由于檢修緣故，7月前半月必和必拓將延遲紐曼粉的發貨。但實際上，該企業每年都有檢修計劃，此次檢修也在計劃之內，并無超預期影響，多家大型鋼廠并未收到減量或者延期通知。目前其發貨量已恢復，后期到港量會增加，港口庫存有望回升。,興業期貨分析師表示，本周全國26港鐵礦石到港總量環比減少97.3萬噸，北方6港到港總量環比大幅下降227.8萬噸，其中低品澳粉到港量下降最為明顯。而國內環保仍無趨嚴跡象，高爐煉鋼盈利尚可，本周高爐開工率水平與之前持平，鐵礦石日耗及疏港量亦維持較高水平，使得鐵礦石供需格局持續處于相對偏緊局面，近期港口鐵礦石庫存下降至1.17億噸。目 前鐵礦石貿易以普氏指數定價為主導，被全球認可的期貨衍生品價格基準尚未形成。湖南華菱鋼鐵集團董事長曹志強告訴記者，我國鋼廠使用的鐵礦石中90%是進 口礦，其中70%以上又是長協礦。我國鋼廠被迫接受普氏價格，存在著明顯弊端：普氏指數編制方法存在漏洞，樣本較少、代表性不強，導致其價格走勢與真實的 市場產生偏離，呈現“快漲慢跌”的特點，
為行業帶來諸多負面影響。曹志強表示，應以我國鐵礦石期貨國際化為契機，持續提高目前，全球造船行業依然沒 有走出低潮期，全球新船訂單量同比繼續下降，雖然我國造船完工量依然保持增長，但新承接訂單量和手持船舶訂單同比繼續下降。據中船協統計數據顯 示，2019年1-5月，全國造船完工1666萬載重噸，同比增長1.4%。承接新船訂單1173萬載重噸，同比下降40%。5月底，手持船舶訂單 8439萬載重噸，同比下降5.5%，比2018年底下降5.5%。1-5月，全國完工出口船1558萬載重噸，同比增長0.6%；承接出口船訂單 1085萬載重噸，同比下降40.8%；5月末手持出口船訂單7663萬載重噸，同比下降4.3%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單 量的93.5%、92.5%和90.8%。雖然目前造船行業依舊低迷，但已經走在轉型升級的路上了，也為船舶“鋼需”迎來了新的發展動力，新能源船舶將成 為未來船舶行業新的發展方向。,原料方面，礦價目前價格偏高，且鋼廠難以壓制，港口貿易商挺價意愿較強，近期主流資源緊俏，港口庫存依舊處于下降 趨勢，據最新統計數據顯示，目前45個主要港口鐵礦石庫存11796萬噸，較上周降363萬噸，目前已經達到近兩年新低。即使后期國外礦山發運量或將增 加，但暫時看得到的局面仍是供應缺口擴大狀態。短期來看鋼坯市場成本支撐尚存。, 焦炭：穩中偏弱；鋼廠焦炭庫存多數呈中高位，有控制到貨現象，打壓原料端意愿仍存，主流焦企廠內庫存低位，受唐山鋼廠限產影響，華東地區部分焦企心態轉弱，發貨積極，預計明焦炭市場弱穩運行。其 稱，雖然鐵礦石的供給減少和需求增長都有點超乎預期，暫時的供給小于需求，但在高礦價和低鋼廠利潤的背景下，這種狀態很難持續，預計國產礦今年將增長近 8000萬噸，折合精粉2500萬噸左右。而在出口禁令實施9年之后，印度卡納塔克邦鐵礦石生產商正準備恢復該邦的鐵礦石出口，將會填補部分市場缺口。更 為重要的是，當前整體經濟在回落，拉動鋼材需求的最大動力－房地產政策拐點已現，房地產去金融化業已開始，鋼材需求很難繼續增長。而在鋼材需求不濟的情況 下，比較大的可能性是鋼價出現明顯的下跌，鋼廠減產，鐵礦石需求回落，由此導致鋼材供需趨于平衡，然后市場才會有轉機。,，雖然受近期澳洲、現貨市場價格普遍上調，全國23個主要市場螺紋鋼 20mm HRB4003E均價3992元/噸，較上個交易日期螺沖高回落，收報3904，經過連日上漲，上方壓力逐漸加大，鑒于環保限產將有助于短期供給面的改善，市場信心有所回暖。, 但目前社會庫存依然處于下降態勢，截止2019年6月10日，據蘭格鋼鐵云商平臺監測數據顯示，全國29個重點城市鋼材社會庫存量為985.6萬 噸，相比3月1日，2019年庫存鋼鐵高點1643萬噸，經過13周持續下降，累積減少了657.4萬噸，降幅達到了40%。雖然庫存下降速度減緩，但是依 然處于下降通道，不會對鋼價造成壓力。,“由于今年鋼材產量一路向上，
粗鋼增量在10％左右，疊加供給偏緊，使得鐵礦石今年供需缺口較大，前5個月中國港口庫存已經降了2000萬噸。”永鋼資源有限公司總經理張志斌說。 監測數據顯示，截至6月21日，全國29個重點城市建筑鋼材社會庫存量達到了604.5萬噸，比上周五增8萬噸，幅度1.34%，比上月同期降4.62%，而比去年同期高13.99%。,“從現在的市場供需來看，2019年鐵礦石已經從供大于求轉向供不應求。而彌補供應數量缺少的平衡辦法之一，就是提高鐵礦的價格即供應成本，而提高鋼材的成本，導致鋼廠利潤下降直至虧損，減少粗鋼產量，減少對鐵礦的需求。”大有資源公司總經理梁若東介紹。，雖然受近期澳洲、,例 如，公司在3月份進口一船以4月份指數定價的現貨，為了防止定價時價格過高，在簽訂合同時，以575元/噸價格購入鐵礦石期貨1909合約，在5月9日以 650元/噸價格賣出平倉，利潤為75元/噸；而3月15日購買時當天的價為86美元/噸，4月的掉期結算價為91+2美元/噸為93美元/噸，價差為7 美元/噸，相當于含稅價54元/噸。期現綜合價差21元/噸，鐵礦石期貨工具的運用彌補了價格上漲導致的成本上升。, 當然，隨著噸鋼毛利快速收縮，后期鋼價下方支撐將明顯增強。尤其雖環保限產效果一般，但考慮到今年正值建國七十周年，后期政策加碼空間較大，若后期鐵礦石等原料價格維持堅挺，鋼價繼續下行的空間或不會太大目 前鐵礦石貿易以普氏指數定價為主導，被全球認可的期貨衍生品價格基準尚未形成。湖南華菱鋼鐵集團董事長曹志強告訴記者，我國鋼廠使用的鐵礦石中90%是進 口礦，其中70%以上又是長協礦。我國鋼廠被迫接受普氏價格，存在著明顯弊端：普氏指數編制方法存在漏洞，樣本較少、代表性不強，導致其價格走勢與真實的 市場產生偏離，呈現“快漲慢跌”的特點，為行業帶來諸多負面影響。曹志強表示，應以我國鐵礦石期貨國際化為契機，持續提高目前，全球造船行業依然沒 有走出低潮期，全球新船訂單量同比繼續下降，雖然我國造船完工量依然保持增長，但新承接訂單量和手持船舶訂單同比繼續下降。據中船協統計數據顯 示，2019年1-5月，全國造船完工1666萬載重噸，同比增長1.4%。承接新船訂單1173萬載重噸，同比下降40%。5月底，手持船舶訂單 8439萬載重噸，同比下降5.5%，比2018年底下降5.5%。1-5月，全國完工出口船1558萬載重噸，同比增長0.6%；承接出口船訂單 1085萬載重噸，同比下降40.8%；5月末手持出口船訂單7663萬載重噸，同比下降4.3%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單 量的93.5%、92.5%和90.8%。雖然目前造船行業依舊低迷，但已經走在轉型升級的路上了，也為船舶“鋼需”迎來了新的發展動力，新能源船舶將成 為未來船舶行業新的發展方向。,對于后市，興業期貨分析師認為，短期來看，鐵礦石價格或將維持高位震蕩。策略方面，單邊方面，建議對鐵礦石期貨1909合約前多輕倉謹慎持有；組合方面，鐵礦石買9-賣1正套組合繼續耐心持有；買鐵礦石1909-賣焦炭1909組合繼續持有, 昨日，外盤原累漲提振，現貨市場挺價意愿趨強，但由于自身庫存量偏低及終端采買跟進不足等情況，整體上調幅度不大；臨近周末，期螺在大漲之后出現弱勢調整，市場整體活躍度欠佳，下游多持謹慎態度，現貨成交難有較大放量，在此氛圍下商家心態平穩，隨行調整出貨為主。“影響氣象條件的因素有三個方面，所以在天氣好的情況下，不要自滿松懈，你以為一段時間很好就自滿松懈，放松要求，搞不好就會反復。”李干杰強調，“遇到重污染天氣又來的時候，也不要喪失信心，不要否定我們的改善成果，更不要輕易地調整和否定治污路線。要有定力，要科學客觀，自信堅定，不要反復搖擺。” ,6月14日，我國進口鐵礦石港口現貨庫存達1.18億噸，較年初1.43億噸減少了2000多萬噸。有觀點認為，1.2億噸是鐵礦石港口庫存的“警戒線”，今年以來港口庫存持續下降，是造成現貨資源緊缺、鐵礦石價格拉漲的重要動力。那么，1.18億噸的港口庫存量在近幾年處于什么水平呢？,當 然，鐵礦石期貨國際化之后，還需要一個完善和成熟的過程。國際化后的鐵礦石期貨，需要市場各方理性參與，呵護健康發展。而監管層針對市場發展的一些最新情 況，也要認真聽取現貨企業、行業協會、金融機構專家所提的意見和建議，根據實際情況對監管政策加以改進，實施精準治理，嚴厲打擊違法違規行為，引導更多實 體參與。須知期貨的定價權正是要依靠良好的市場流動性和更具深度和廣度的市場生態來逐步顯示。相關人士指出，如果每家鋼鐵企業都是站在自身角度考慮問題，只追求各自的利益，最大程度地擴大生產，最終所損害的不僅是自身的利益——單位產品的 盈利水平急劇下滑，企業將再次陷入虧損，而且整個行業的供給側結構性改革也無法繼續推進。鋼鐵企業需要主動作為，加強自律，控好產量。 環保限產再起，產量被動收縮：繼6月22日全國最大鋼產地區唐山發布鋼鐵企業限產令之后，市場再次傳出進一步限產的消息，下一步將加大工業企業減排力度，據了解，目前有關部門已經草擬了7月份鋼企相關停限產的政策。河北省作為全國鋼產的主要地區，2018年新增產量占到全國的半壁江山，而在今年前5個月，全國新增3502萬噸中，河北也貢獻了40.1%，因此，河北限產將對鋼材供給端帶來明顯的縮減效應，預計本周產量會有所下降。, 需求端,唐山限產或難提振鋼價市場人士指出，今年以前，企業對于“鋼強礦 弱”的價格結構習以為常，面對今年鐵礦石“牛市”應及時調整策略、主動采取應對措施。“巴西礦難發生后，我們擔心美元貨采購困難加大，及時在期貨市場做買 入套保。隨后采購到港口現貨和海漂貨之后，在期貨上平倉，有效降低了鐵礦石采購成本。”張志斌在采訪中提到。,截 至6月21日，45港口鐵礦石庫存為11752.3萬噸，這是港口庫存連續第七周出現下降，如果與年內4月5日的庫存高點14843.43萬噸相比，在2 個月的時間內，港口庫存下降了3091.13萬噸。市場普遍認可港口庫存的警戒水平在1-1.1億噸之間，目前已超過了警戒線。 過去三年，鋼鐵行業在供給側改革的紅利下，利潤不斷攀升，2017年和2018年國內大型鋼企噸鋼毛利潤普遍超過1000元，由此帶來了產量的不斷加大，粗鋼產量已連續7周超過1070萬噸/周。而隨著下游需求的疲軟，上游成本的提升，利潤擠壓到一定程度，便會出現過剩產量的主動退出，但目前從數據來看，上周廢鋼日耗量不到1%，說明鋼廠并未出現明顯的主動性減產，短期提振主要受到環保限產的影響。,
實際上，鐵礦石期貨自上 市以來持續發揮市場功能，為鋼鐵企業提供了價格發現和避險工具。在2013年10月鐵礦石期貨上市前，普氏指數多數時間維持在120美元/噸以上。鐵礦石 期貨上市后普氏指數“快漲慢跌”特點有所改善，2014年5月后至今年5月前，普氏指數保持100美元/噸以下。這里固然有外礦擴產、發運量提升等基本面 因素，也與鐵礦石期貨發現和引導鐵礦石價格、改善定價機制緊密相關，有效助力鋼鐵行業降本增收。,不過，專家提醒，應理性看待鐵礦石后市。經過去水換算后，最新港口鐵礦石價格為929元/噸，與鐵礦石期貨主力合約之間價差日益縮窄尤其黑色系期貨表現較為明顯，周初快速向下，周二開始發起總攻，并且走出四連陽的態勢。期螺最高一度觸及3860元(6月 21日)，達到年內次新高，與6月6日的月內最低點3670元相比，振幅高達190元!與周內最低點3683元相比(6月18日)，振幅也在177元。其 它品種亦有不俗表現，瘋狂的石頭周內兩度刷新5年高位，淡季之中走出一波逆勢逛歡的行情。
.jpg$202511191456318684.jpg)
.jpg$2025111914412021474.jpg)
.jpg$2025111914421186316.jpg)
